日前，第57届美国职业橄榄球大联盟（NFL）“超级碗”（Super bowl）总决赛在美国亚利桑那州举行，最终堪萨斯城酋长队以38比35战胜费城老鹰队，夺得冠军，这是堪萨斯城酋长队队史第三座“超级碗”。
作为历届“超级碗”中最受瞩目的环节，“中场秀”因其火爆程度而被誉为美国“春晚”。随着表演嘉宾蕾哈娜（Rihanna）的登台，本届“超级碗”中场秀的收视人数达到1.15亿，现场票价直追历史第一。
在此背景下，今年“超级碗”期间，每30秒广告的价格定为700万美元(约合人民币4766万元)，创下历史新高。
作为全球电动汽车行业的“顶流”，特斯拉也出现在今年“超级碗”比赛的黄金时段广告中。不过，这则时长30秒的广告却在反复告诫观众，应完全禁止特斯拉的“全自动驾驶系统”（FSD）进入公共交通系统。
广告内容显示，一辆据称已开启FSD的特斯拉Model 3在学校人行横道上撞倒并碾过一个儿童比例大小的假人；在与对向会车时会无故摆动车身；在遇到横穿道路的婴儿车时撞倒并未减速；无法识别路旁校车的“停车”标识等。不过，视频中的大部分镜头是在车辆外部拍摄，无法确认FSD功能是否开启。
上述广告中称：特斯拉的FSD对公众安全造成威胁，是一项“虚假宣传”“无能可悲”的技术，90%的人认为这项技术应该被立即禁止，为什么美国交通安全委员会（NHTSA）还让特斯拉FSD上路？
特斯拉的纯视觉方式的确是一种省成本且有效解决驾驶员视野盲区的方法，还能利用高感光摄像头看清楚夜景，在大多数场合都实用。但是在很多环境下，还是无法实用的。
比如雨雾雪沙尘天气和环境光极暗的区域，光学视觉方案会收到严重干扰，尤其在高速行驶下容易造成误判。而毫米波雷达则可以全天，全气候，由近及远的感知，虽然分辨率不行，但不受环境干扰的特性和低成本使得毫米波雷达基本用在了每一辆有着辅助驾驶的汽车上。
比如需要立体判断障碍物，摄像头只能通过算法模拟，还容易弄错平面和3D的区别。而激光雷达可以很清晰勾勒出周边障碍物，形成3D点云图，准确判断障碍物。且激光雷达比敏感的摄像头更能抗光干扰，只是价格现在还比较贵。
而特斯拉的纯视觉方案无法覆盖99.9%场景，无法成熟运用在恶劣天气，弱光照环境下的中高速行驶。（特斯拉虚拟训练中通过了阴天、雾气的泊车测试，但并不能说明其能单靠摄像头，能在雨雾中正常行驶。）
所以，安全的自动驾驶方案还是得需要多种感知设备来进行一个搭配，才能在范围、精度、FOV、采样率、成本和一般系统复杂性之间做好平衡，搭建一个完美的感知平台，而不能只单靠一种。
面对特斯拉自动驾驶辅助功能可能存在的缺陷，相关部门的态度也在发生变化。据美国媒体2022年6月9日报道，美国汽车安全监管机构已经升级了对特斯拉公司的自动驾驶系统的调查。此前，他们在事故现场发现了新事故。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在周四发布的一份通知中表示，正在扩大去年8月开始的一项调查，调查针对一系列特斯拉汽车撞上停在路边的应急车辆的事故。其表示，正在将此前的调查升级为工程分析，这是NHTSA在决定是否下令召回汽车时采取的步骤。
调查包括2014年至2021年生产的约83万辆特斯拉汽车，包括Model 3、Model S、Model X和Model Y。
2月16日时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，特斯拉将召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件（FSDBeta）的汽车，原因是担心它会有增加出现车祸的风险。
特斯拉预计将在4月15日之前通过软件OTA来解决这一问题。当天，特斯拉股价下跌5.69%，报收每股202.04美元，目前特斯拉的股价表现还是不错，较1月低点上涨了近100%。
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