二线豪华品牌“顶流”雷克萨斯在华连续17年销量正增长的神话似乎将要终结，今年一改向上态势，出现了罕见的销量下滑。

• 雷克萨斯卖不动了？

从2004年进入中国开始，雷克萨斯从来没有担心过销量，一边加价售卖，一边供不应求。17年来销量持续增长，从2016年的10万辆增长至2019年的20万辆，再到2021年的近23万辆，雷克萨斯稳居二线豪车销冠宝座。但是进入虎年，雷克萨斯终于迎来当头一棒。数据显示，2022年前11月雷克萨斯累计销量16.86万辆，同比下滑16.45%。除非奇迹发生，雷克萨斯今年将无法突破20万辆，出现入华近20年以来的首次销量下滑。销量走低后一系列的“蝴蝶效应”正在发生。首先，在终端市场上，雷克萨斯也从此前的“加价王”开始出现较大幅度的促销优惠。此前一度有消息称雷克萨斯LM加价80万元仍买不到。但最新的市场信息显示，雷克萨斯LS系列部分车型已有10万元左右的优惠。

• 疫情成了“背锅侠”？

雷克萨斯今年销量大幅下滑，被认为受多重因素影响。首先，客观层面，雷克萨斯在今年的生产销售受到了疫情和供应链短缺等因素的较大影响。
疫情和芯片短缺是几乎所有车企面临的难题。对于雷克萨斯来说，其是当前唯一未国产的主流豪华汽车品牌，而疫情下海运货运也存在一定延迟，进一步影响了其在中国市场的表现。同时这也让雷克萨斯一直坚持的全进口模式再次受到考验。

• 国产豪车的崛起

最显而易见的是，随着国内豪华品牌和新造车企业的崛起，雷克萨斯的优势开始变得不再明显，市场份额被瓜分。

一方面，国产豪华品牌在崛起，如红旗品牌2021年红旗汽车总销量达到30.06万辆，同比增长50%，增速位居高端豪华品牌第一位。也是在这一年，红旗超越了雷克萨斯成为豪华品牌新“黑马”。到2022年，红旗的表现也持续力压雷克萨斯。

此外，今年8月发生的一起广为人知的事故，也在一定程度上影响了雷克萨斯的口碑。彼时，广西贵港某雷克萨斯车主发生事故，雷克萨斯LM300h四个车门全部无法开启，导致直至车辆起火爆炸未能救出后排的乘客。该事故降低了消费者对雷克萨斯产品的品质和安全信任度。

在燃油车整体市场下行，豪华车纷纷降价换销量的现在，雷克萨斯再想要加价卖已经行不通了。雷克萨斯在一二线城市现在面临更激烈的市场竞争，想要再回到过去的销量，已经比较困难了。

另一方面，随着新能源市场增长，“蔚小理”也在夺取原本属于雷克萨斯的市场份额。总体来看，如论是从产品的价格区间还是品牌服务调性方面，“蔚小理”等新造车企业与雷克萨斯存在较强的竞争性——两者均瞄准30-40万元及以上市场，且均以较强的客户服务能力著称。

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